電気自動車PPS500のPumbaa電力変換と流通

1.高く統合された電気統合

2.自動化グレードの設計、ASIL互換

3.Support V2L、V2G、V2Vおよびその他のマルチシーン要件

4.スマラーと軽いデザイン、安定した技術的パフォーマンス、高効率

5.液中冷却方法、高速熱散逸、防塵性、低ノイズ

6. EMC、電圧抵抗、断熱、振動、電気保護などのマルトプル保護機能

7.各システムの安全性能を確保するために、車両全体のコントロールユニット全体を介して車両全体の高電圧デバイスの割り当てと制御

●強力なハードウェア構成
主なコンポーネントは、製品の信頼性を向上させるために自動車コンポーネントを採用しています。

●効率的な操作
コントローラーの効率は最大98％、高出力密度、アプリケーションがより柔軟になります。

●信頼できる保護設計
全体的な保護レベルは高く、作業温度範囲が広く、したがって、あらゆる種類の過酷なアプリケーション環境によりよく適応できます。

ライトトラック、ヘビートラック、バス、鉱業トラック、ピックアップ、バンタイプトラック、コーチ、バス、都市衛生車両

ピックアップトラック

バンタイプトラック

ライトトラック

4.5T電灯トラック

ゴミトラック

スプリンクラートラック

バス

コーチ

EVオンボード充電器（OBC）は、交互の電流（AC）電力を電気自動車およびプラグインハイブリッド電気自動車の電流（DC）電源に向けるデバイスです。交互の電流を使用して車両を充電し、家の電気コンセントを使用して電気自動車を充電することもできます。 OBC電気自動車は、電圧と電流を調整する機能を備えており、さまざまな電気自動車のニーズに適応できます。

現在、電気自動車の充電ステーションは、AC充電ステーションとDC充電ステーションの2つのカテゴリに大幅に分割できます。

AC充電ステーション

名前が示すとおり、AC電源グリッドを介して電力を電気自動車に提供し、車の充電器を介して車の充電のためにACからDC電源に変換されます。これらの充電ステーションは、レベル1および2の充電ステーションとしても知られており、住宅および商業施設で使用されています。

AC充電ステーションの利点は、OBC（ボード充電器）が電気自動車のニーズに応じて電圧と電流を調整できることです。そのため、充電ステーションは電気自動車と通信する必要がないことです。欠点は、低出力、長い充電時間です。典型的なAC充電システムが表示されます。グリッド内のAC電力は、電気自動車充電ポスト（EVSE）を介してOBC（搭載充電器）に直接供給され、DCに変換され、BMSを介してバッテリーを充電することがわかります。

DC充電ステーション

グリッドからAC電源を取り、DC電圧に変換し、車の充電器（OBC）をバイパスしてバッテリーパックを直接充電します。これらの充電器は通常、最大600Vの高電圧と最大400Aの電流を供給し、DC充電ステーションはAC充電器の8〜16時間と比較して30分で電気自動車を充電できます。これらの充電ステーションは三次充電ステーションとしても知られており、使用される充電器はしばしばDC高速充電器（DCFC）またはスーパーチャージャーと呼ばれます。このタイプの充電器の利点は、充電時間が速く、不利な点は複雑な技術であり、電気自動車と効率的かつ安全に充電するために電気自動車と通信する必要があることです。典型的なDC充電システムを以下に示します。ここで、EVSEはEV OBCをバッパスしてバッテリーパックに直接電流を提供します。

標準のDC充電ステーションの容量は50〜300キロワットで、単相車両充電器の6倍以上です。ただし、EV OBCを介したAC充電は、バッテリーへの影響が少なく、バッテリーの老化を最小限に抑えます。

beal車両充電器の主な機能は、充電プロセスをパワーグリッドから電源バッテリーまで管理することです

OBC（搭載充電器）は、バッテリーの崩壊を最小限に抑えながら、バッテリーをより速く充電することを目指しています。 AC充電器は、2種類の充電を提供します：定電圧と一定の電圧。定電流はバッテリーをより速く充電しますが、車両を完全に充電しません。トリクル充電とも呼ばれる一定の電圧は遅くなりますが、制御が大きく、車両を完全に充電できます。充電速度を最適化するために、EV OBCは充電サイクルの開始時に一定電流を使用し、充電サイクルの終了時に定電圧充電モードに切り替えます。

CAR充電器は、一部のモデルの双方向充電モードでも重要な役割を果たします。つまり、高電圧バッテリーパックのDC電力をAC電源に変換して、AC負荷（V2L：荷重の車両）をサポートすることもできます。パワーグリッド（V2G：グリッドへの車両）、さらには家の電気（V2H：自宅への車両）。

OBC電気自動車は、主に次のハードウェアコンポーネントで構成されています。

入力電圧測定回路：この回路は、変換回路の制御に使用される電圧を測定します。

入力フィルター：このフィルターは、内部または周辺機器のノイズを抑制します。

フル波整流器回路：この回路は、AC電圧整流器にDC電圧になります。

力率補正（PFC-RRB-回路：この回路は、波形位相シフトの劣化により電力効率を向上させます。

電圧変換回路：電圧変換用の断熱トランスとFETスイッチを通る回路。

出力フィルター：このフィルターは、生成された内部ノイズを抑制できます。

出力電圧測定回路：この回路は、電圧を測定して変換回路を制御するために使用されます。

電気自動車用のDC/DCコンバーター：コンバーターは制御回路に電力を供給します。

通信インターフェイス：これは、周辺機器と通信する通信回路です。

典型的なハードウェアブロック図は次のとおりです。

ev ev obcは、BEVとPHEVの重要なコンポーネントです。電気自動車の数が増えると、OBCを装備した車両の数も増加します。同時に、ますます多くの電気自動車にDC高速充電機能が装備されます。

ev EV OBCは、800Vの高電圧プラットフォームに対応します。

800Vの高電圧プラットフォームがより一般的になり、より大きなバッテリーを充電するには、より多くの出力OBCを提供する必要があります。将来のOBCには、「高電圧（高電圧）」、「高電流」、「低損失」、「高耐熱性」、「サイズ」、「高電圧」、「サイズ」というこれらの機能が必要です。

ev ev obcには、両方向に充電する能力が必要です。

ev EV OBCは、高電圧バッテリーパックのDC電力をAC電源に変換して、外部AC負荷をサポートします。

discreted obcでは、分離高電圧コンポーネントが広く使用されます。

迅速な充電に向かう傾向は、OBCトポロジに必要なパワーを大幅に増加させます。

新しいOBC電気自動車は高出力（11-22kW）になる傾向があります。この傾向は、システムコストの低さ、高効率、電力密度の必要性と相まって。

要するに、テクノロジーの進歩と電気自動車の人気により、より高度なOBCは、すべての人の旅行と生活を促進します。