小型トラック用 4.5T リア e アクスル
小型トラック用 4.5T リア e アクスル
Pumbaa 4.5T e-ドライブ リア アクスル パラメーター
モデル：PMQX2100100A-4.5/160
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Pumbaa 4.5T リア E アクスルの構造と機能図
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Pumbaa 4.5T リア e アクスル構成パラメーター
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定格荷重(kg) |
4500 |
速度比 |
16.55 |
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最大積載量(kg) |
7500 |
最大トルク (Nm) |
6600 |
|
最高速度(Km/h) |
≥100 |
最大の登坂性 |
25% |
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持続速度(Km/h) |
80 |
アクスルハウジングの構造形式 |
スタンピングと溶接 |
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リム取付面距離A(mm) |
1570±2 |
アクスルハウジング断面積(mm) |
106×106×6 |
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ばね距離 B ( mm ) |
950±1 |
ブレーキ仕様 |
エアブレーキ 310×100（ウェッジタイプ） |
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ホイールボルト分布円C(mm) |
ø222.25 |
ブレーキ気室仕様 |
16'/16' |
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ホイールボルト |
6-M20×1.5 |
片ブレーキトルク |
0.65Mpa、7260N・m |
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リムフランジ径 |
ø163.8 |
ハブ取付面距離 |
1496-1612 |
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適合タイヤ |
7.0×R16 |
互換性のあるリム |
5.5J×16 |
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ホイールアライメント方法 |
フランジの位置決め |
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オプションの構成 |
メンテナンスフリーのハブユニット。エアブレーキドラムタイプ「S」カムブレーキ。ディスクブレーキ |
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モーターの種類 |
PMSM |
保護等級 |
IP67 |
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モーターピークパワー(Kw) |
150 |
モーター定格電圧(VDC)(V) |
540 |
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モーター定格出力(Kw) |
75 |
電圧動作範囲(VDC)(V) |
350～750 |
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モーターピークトルク(Nm) |
400 |
モーター最高回転数(rpm) |
12000 |
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モーター定格トルク(N・m) |
180 |
モーター定格回転数(rpm) |
3979 |
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絶縁クラス |
H |
義務 |
S9 |
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Pumbaa 4.5T リア E アクスルの検査とテスト
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Pumbaa による車両パラメータ 4.5T リア E アクスル
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車両重量(kg) |
3680 |
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全負荷/過負荷総質量(kg) |
4500/7500 |
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タイヤモデル |
7.50R16LT |
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最大の登坂性 |
25% |
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車両の最大駐車登坂能力 |
20% |
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最高速度(km/h) |
100 |
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経済速度(km/h) |
60～80 |
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0~50km/h加速時間(秒) |
≤15 |
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30~0km/h 制動距離(m) |
≤10(空荷時)、≤12(満載時) |
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Pumbaa 4.5T リア E アクスルの用途: 小型トラック
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E アクスル: 電気自動車の中核となる動力コンポーネント
現在の自動車業界の電気自動車 (EV) への移行の波の中で、環境に優しく効率的な特性を持つ EV が市場の主流として徐々に浮上しつつあります。 EV の複雑なシステム アーキテクチャ内では、eアクスル明るい真珠のように輝きます:コアのパワーコンポーネントであり、EV の効率的な動作を支え、EV のパフォーマンス、エネルギー効率、全体的な運転体験に決定的な役割を果たします。
I. 構造解析: 高度に統合された複雑なシステム
構造的な観点から見ると、eアクスルは高度に統合された洗練されたシステムです。 3 つの重要なコンポーネントをシームレスに組み合わせます。電気モーター、減速機と差分。
·電動モーター：システム全体の動力源であり、電磁誘導の法則に基づいて動作し、電気エネルギーを効率よく機械エネルギーに変換します。これにより、継続的で強力な駆動力が得られ、静かにEVを前進させます。
·減速機: 精密レギュレーターのように機能し、速度とトルクを調整することが主な使命です。発進、加速、登坂、高速巡航などのさまざまな運転条件下で、減速機がモーターの出力を微調整し、あらゆる場面で安定した性能を確保します。
·ディファレンシャル：旋回時に左右の車輪が異なる速度で回転する独創的なデザイン。コンセプトはシンプルですが、この機能は非常に重要です。スムーズで安定したコーナリングを保証し、車輪の滑りや摩耗を防ぎ、運転の安全性と快適性を大幅に向上させます。
この統合設計は、単にスペースを最適化するだけではなく、コンポーネント間のエネルギー伝達リンクを最小限に抑え、エネルギー損失を削減し、エネルギー利用効率を大幅に高めます。
II.パフォーマンスの向上: EV の卓越性の鍵
のeアクスル届ける顕著な改善EVのパフォーマンスへ：
·電力出力：強力で安定したトルクが得られます。ドライバーがアクセルを踏むと、車軸が即座に反応し、停止状態からの素早い加速を可能にし、スムーズで電光石火のようなドライビングフィールを実現します。従来の内燃機関 (ICE) 車両 (複数のコンポーネントによる動力伝達による遅延とエネルギー損失が発生する) と比較して、eアクスル遅れを解消し、ドライバーに正確な速度制御と応答性の高いダイナミックな体験を提供します。
·範囲：射程距離を伸ばすのに欠かせない役割を果たします。最適化された設計と先進的な素材により、伝送時のエネルギー損失を低減します。これは、高品質の駆動軸を備えた EV が同じバッテリ充電量でより遠くまで走行できることを意味し、消費者の「航続距離に対する不安」を軽減し、EV をより便利で信頼性の高いものにすることができます。
Ⅲ．技術トレンド: より高い効率、インテリジェンス、統合に向けて
技術開発の観点から見ると、eアクスルは 3 つの目標に向かって急速に進化しています。
1.効率の向上: モーター技術の進歩により、サイズを縮小しながら電力密度が向上しました。これは、強力な心臓をコンパクトなボディに収めることで、より少ないスペースでより多くの電力を供給できるようになります。
2.強化されたインテリジェンス: センサーと高度な制御システムを統合することにより、車軸は「スマート頭脳」として機能し、その状態と車両の状態をリアルタイムで監視します。道路状況、速度、運転習慣などの要因に基づいて出力を自動的に調整し、正確なエネルギー管理を可能にします。たとえば、混雑した都市交通では電力を減らしてエネルギーを節約し、高速道路では安全のためにフル電力を供給します。
3.より深い統合: 減速機とディファレンシャルの設計における継続的な革新 (高度なギアと製造プロセスを使用) により、トランスミッションの効率と信頼性が向上します。
IV.課題: コスト、信頼性、その他
進歩にもかかわらず、eアクスルハードルに直面しています:
· 高額な研究開発費と製造費：先進技術と精密プロセスには多額の投資が必要であり、EVの手頃な価格と消費者の導入が制限されています。
·信頼性の要求：EV市場が成長するにつれて、消費者はより高いパフォーマンスと信頼性を期待しています。ドライブアクスルはコアパワーコンポーネントであるため、その品質は車両全体に直接影響します。高性能とコスト削減および信頼性向上のバランスをとることは、依然として重要な技術的課題です。
V. 戦略的道筋: 持続可能な未来に向けた推進
そのポテンシャルを最大限に引き出すために、eアクスル～に焦点を当てた戦略を採用する必要がある高い効率、統合性、インテリジェンスを実現します。これには以下が含まれます:
·産業チェーン連携によるボトルネック技術の打破。
·シナリオベースのイノベーションで多様なニーズをマッチングします。
そうすることによってのみ、EVを「政策主導」から「技術主導」に移行させることができ、最終的には国際競争力そして持続可能な産業の発展 - EV エコシステムの 2 つの目標。
この翻訳は、原文の論理構造を維持し、内容を強調しながら、技術的な正確さと読みやすさのバランスをとりました。EVの「心臓」となるe-axleの役割。重要な用語 (範囲不安、ボトルネック リンクなど) は、業界の慣例に合わせて一貫して表示されます。
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